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1.商物分離
商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。所謂商物分離,是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。社會(huì)進(jìn)步使流通從生產(chǎn)中分化出來(lái)之后,并沒(méi)有結(jié)束分化和分工的深入和繼續(xù)?，F(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化是向一切經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸的。這種分化和分工的深入也表現(xiàn)在流通領(lǐng)域,比專業(yè)化流通這種分工形式更重要的分工是流通職能的細(xì)分。第二次世界大戰(zhàn)之后,流通過(guò)程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離,從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過(guò)程,這就是所謂的“商物分離”。“商”指“商流”,即商業(yè)性交易,實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng),是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓,流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”,是通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的;“物”指“物流”,即馬克思講的“實(shí)際流通”,是商品實(shí)體的流通。
商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會(huì)形態(tài)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,在流通這一統(tǒng)一體中,商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系,因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù),因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以,商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工、職能分工,是通過(guò)這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。
2.“黑大陸”說(shuō)和物流冰山說(shuō)
著名的管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克曾經(jīng)講過(guò):“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”,德魯克泛指的是流通,但是,由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出,是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域,所以,“黑大陸”說(shuō)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。
物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出的,他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性,他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn),是大部分沉在水面之下,而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山,其中沉在水面以下的是未知的區(qū)域。
3.第三利潤(rùn)源說(shuō)
從歷史發(fā)展來(lái)看,人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域,第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得,其后則是依靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn),習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng),其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本,增加利潤(rùn),習(xí)慣稱之為“第二利潤(rùn)源”。
在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小,利潤(rùn)開(kāi)拓難度越來(lái)越大的情況下,物流領(lǐng)域的潛力逐漸為人們所重視,按時(shí)間序列排為“第二利潤(rùn)源”。第三利潤(rùn)源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件。第一,物流是可以完全從流通中分化出來(lái),自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)、有本身目標(biāo)和管理,因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷;第二,物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣,它不是總體的成本構(gòu)成因素,而是單獨(dú)贏利因素,物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。第三利潤(rùn)源理論反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng),反映了他們與歐洲人、美國(guó)人的差異。一般而言,美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型,,而歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型。顯然,“服務(wù)中心”和“成本中心”的認(rèn)識(shí)與“利潤(rùn)中心”的差異很大。“服務(wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益,而“第三利潤(rùn)源”的“利潤(rùn)中心”的主張,是指直接效益。但是如果廣義理解“第三利潤(rùn)源”,把它不僅看成直接謀利手段,而特別強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略意義,強(qiáng)調(diào)它是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn),那么它將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新思路,成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)升級(jí)的一個(gè)新突破點(diǎn)。
4.效益背反說(shuō)
“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象,是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,反之亦然。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的,但在物流領(lǐng)域中,這種問(wèn)題尤其嚴(yán)重。
例如,在包裝問(wèn)題上,在產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格皆不變的前提下,假定其他成本因素不變,那么包裝成本越節(jié)約,銷售利潤(rùn)收益則越高。但是,一旦商品進(jìn)人流通之后,如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果,就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減,造成大量損失,顯然,包裝活動(dòng)的效益是以其他損失為代價(jià)的。我國(guó)流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失,就是這種效益背反的實(shí)證。